中国车市出现四大反差

　　近日，根据中国汽车工业协会统计，2007年中国汽车产销分别达到888.24万辆和879.15万辆，创历史新高。但车市产销两旺的繁荣景象，并不能掩盖车市发展中还存在着的诸多问题。

　　日前，新华信副总裁刘维东表示:与上年相比，2007年轿车的初始质量、产品性能、维修费用以及售后跟踪等都不尽如人意，具体呈现四大反差现象。

　　反差之一：大中型车的销售服务满意度和售后服务满意度比上年均有所上升，而微型车却在下降。

　　据新华信“年度最满意汽车”调查发现，2007年中大型轿车的销售服务满意度和售后服务满意度分别为82%和79%，比上年分别增长3%和1%。而出乎意料的是，微型轿车在这两项方面的满意度分别为75%和72%，比上年分别下降2%和1%。

　　反差之二：汽车销售和维修前接待阶段服务最令人满意，但售后跟踪和维修费用最难得人心。

　　在汽车销售链条中，销售接待和维修前接待都属于“脸面工程”和形象工程，售后跟踪和维修费用都属于“尾巴工程”。经过市场经济规则这么多年的熏陶，“调查发现，2007年车市销售接待阶段服务和维修前接待服务环节满意度得分最高”，新华信副总裁刘维东如是介绍。但很遗憾，售后服务和维修费用的满意度得分最低，最难令人信服。看来，顾头不顾尾、顾脸不顾屁股依然是车市发展中的通病，这是今后亟须消化的一块硬骨头。

　　反差之三：汽车销量总体大幅增长，但各车型的产品性能均略有下降。其中，微型车的下降幅度最大。

　　在2007年汽车销售强势增长的背后，汽车的质和量的发展明显不在同一水平线上。新华信调查显示，各车型的产品性能满意度并没有随着汽车销量的增长而相应提高，相反却有小幅下降。

　　反差之四：车辆上市时，有关高品质的宣传铺天盖地，但初始质量的满意度却下降了。其中，微型车下降幅度最大。

　　2007年，汽车宣传经费节节攀升，各大厂商接踵进行的有关品质的宣传，无不给人以高品质、经济实惠的印象。但新华信调查显示，消费者对轿车整体初始质量的满意度均有所下降。在轿车初始质量满意度测评指标中，刹车性能环节满意度得分最高，通过性环节满意度得分最低。初始质量各环节满意度得分均低于2006年的得分。(记者 王苏伊)

    《市场报》 (2008-02-01 第06版)