节能减排引发轻客市场竞争升级

　　对于轻客市场来说，２００８年是一个新的起点，１月１日起，未达到国Ⅲ排放标准的３．５吨以上车辆，已经被禁止销售和上牌。

　　２月１日起，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》也将开始实施，专家认为，如果这个标准能够得到严格执行，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少１０％－１５％。

　　竞争逐步深化

　　从上世纪９０年代的日系轻客价格之争，到２１世纪初的“短平头”之争，再到今天的环保之争，每次竞争的深化，都成为了轻客行业升级的推动力。

　　上世纪９０年代，伴随着客运市场的蓬勃发展，以依维柯为代表的欧系短头轻客，凭借国际同步的安全性能和领先的技术品质，打破了日系经济型轻客独霸市场的格局，并最终推动了２００３年轻客碰撞法规的出台。包括福田、金杯等在内的诸多车型，都纷纷将头部设计加长，以满足法规的需求。

　　２００５年北京率先实施国Ⅲ排放标准，轻客竞争再次升级。据了解，国ＩＩＩ技术较国ＩＩ技术有本质的区别，其难度相当于汽油机从化油器到电喷的飞跃。厂家除了要完成产品的开发，还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等方面做大量的工作。在２００５年，这一系列要求远远超过了当时国内众多厂商的承受能力，以至于出现了南京依维柯国ＩＩＩ轻客“一枝独秀”的局面。

　　中国轻型车联合分析会秘书长林伟表示，从国ＩＩ到国ＩＩＩ，厂商不仅要实现发动机技术的升级换代，还要实现整车动力总成的全面匹配，并且必须综合考虑成本因素及产品线的组合，实际上角逐的是轻客企业的综合实力和产品的综合品质。环保竞争，实际上是轻客企业从意识、规模到技术、服务等多方面展开全面竞争的一个开始。“在我看来，轻客市场正在经历的从国ＩＩ到国ＩＩＩ的环保阵痛，是行业竞争从低级阶段向高级阶段跨越的标志。”

　　２００８年，两项涉及到轻客市场的环保政策相继出台， 国Ⅲ排放标准以及《轻型商用车燃料消耗量限值标准》的实施，终于将轻客企业的环保竞争推向了法制阶段。

　　南京依维柯营销总监彼德?雷蒙表示：“一系列政策措施说明，节能减排已经引起了中国政府的高度重视，对于轻客企业而言，这也将成为竞争的关键。”

　　国ＩＩＩ产品良莠不齐

　　业内专家表示，城市经济的快速发展，高油价的影响，以及国ＩＩＩ排放标准的全面实施等原因，正在从各个方面推动着国内第二次轻客采购高峰的到来。然而，与上世纪９０年代第一次轻客采购高峰用户首先关注产品价格不同，第二次轻客采购高峰，用户对强动力、低油耗、高排放等高品质车型的需求激增。

　　有调查数据显示，虽然节能减排已经成为全行业必须要面对的问题，但市场上的国Ⅲ轻客仍然良莠不齐。尤其是很多国内企业，因为没有掌握核心技术，导致其国Ⅲ柴油产品油耗反而高出国Ⅱ产品５％－２０％，初期故障率增加近５０％，可谓“减排不节能”。

　　实际上，在国内多家轻客厂商纷纷推出国Ⅲ轻客产品的大潮中，不乏嫁接技术、仓促上马的产品。“如果采用不成熟的嫁接技术，哪怕通过了国Ⅲ认证，也可能因为匹配性和可靠性不足，影响用户的正常使用。”林伟告诉记者，国Ⅲ轻客整体水平不高的情况，对企业、消费者都提出了新的要求。真正达到国Ⅲ排放标准的柴油轻客产品，在动力性能、油耗水平上都得到了质的升级。“以配备索菲姆发动机的依维柯国Ⅲ柴油轻客为例，它的油耗比同类车辆低１０％左右，动力性能却增加了１０％，对油品的适用性能也很高。可以说，环保真正达标，是整车品质优秀的集中表现。”这就要求消费者具备鉴别“真假”国ＩＩＩ产品的能力，选购投放市场早、技术成熟，口碑良好的品牌。

　　目前，对企业来说，抓住国ＩＩＩ市场这一巨大空白，无疑将在第二次轻客采购高峰中迎来发展的良机。

　　２００８年的全新竞争格局

　　“经过十年的经济发展，随着用户购买力和购车理念的提升，技术先进、一车多用、节约综合运营成本，正在成为消费者的购车新指标，许多中小企业主都将采购目标锁定在高品质的欧系轻客上。”林伟说。

　　与此同时，由于2008年国Ⅲ排放标准全面实施，燃油税、排放税等的开征也迫在眉睫，动力更加强劲、油耗更低、油价也相对便宜的国ＩＩＩ柴油车型，越来越受到消费者的青睐。以依维柯为代表，主导柴油轻客市场的欧系轻客也获得了较大的上升空间。

　　“依维柯的核心竞争力在于先发优势。我们于２００４年率先推出国ＩＩＩ产品，经受住了各地油品不均的考验，达到了平均无故障运营２０万公里的高指标，成熟的性能成为依维柯国ＩＩＩ柴油轻客产品全面放量的关键。”南京依维柯营销部部长秦续俊表示。

　　欧系轻客的另一家代表企业全顺2007年的增长势头有所减缓，２００７年前１１个月的销量增幅为９．８３％，销量下滑到行业第四位。这也使得全顺在新世代轻客Ｖ３４８的推出上倾注了极大的心血，重新争夺高端市场份额的决心可见一斑。

　　相对于高端欧系轻客产品在国内市场的高歌猛进，日系传统轻客在国内的增势整体趋缓。业内专家评价说，中国轻客销售“只有内争没有外夺”。在2008年海外需求空缺和国内低端市场饱和的双重拉动力下，转战海外成为日系轻客厂商的蓝海战略，同时，出口订单也基本完成了从小批量到规模化的过渡。

　　2007年初，东南得利卡与伊朗签订８０００辆订单，这是东南汽车自１９９５年成立以来的最大一笔订单；３月，华晨金杯在“莫斯科中国国家展”签订８万辆金杯海狮轻客出口协议。林伟认为，日系轻客在国内长期在中低端市场混战，市场空间、盈利能力都已经非常有限。同时，面对高端欧系轻客市场的扩容，国内用户升级采购需求日趋迫切的双重压力，日系轻客纷纷将东南亚、东欧、非洲等海外低端市场作为了新的突破口，这一现象，也说明我国的轻客企业正在越来越多的参与到激烈的全球竞争中去。

　　“２００８年，轻客企业面临的将是从品牌、品质、价格、渠道到服务的全新竞争格局。”林伟说。(王坤)